Article rédigé par l’équipe de Droovi, logiciel de gestion de flotte VTC. Les chiffres sont issus de ses données d’exploitation (voir la méthodologie en fin d’article).
Sur 11 174 journées de chauffeurs VTC suivies par Droovi, surtout en transferts aéroport, l’amplitude médiane atteint 9 h 23. Le smartphone reste sollicité d’un bout à l’autre, souvent en plein soleil. Il lui faut un verre trempé anti-reflet plutôt qu’anti-espion, un support placé devant une grille d’aération, une recharge plafonnée à 80 % et des applis qui supportent les coupures de réseau.
Pour mesurer ce que subit le téléphone d’un chauffeur, nous avons analysé les données de l’application chauffeur Droovi, qui horodate chaque étape de course. Droovi est un logiciel de gestion de flotte VTC spécialisé dans les transferts aéroport. L’analyse porte sur un échantillon de 46 010 courses terminées en août 2026 par 420 chauffeurs de 52 sociétés de transport.
Chaque course passe par des étapes que le chauffeur valide lui-même dans son application : départ vers le client, arrivée sur place, prise en charge, dépose. Ces horodatages dessinent une journée type.
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Amplitude médiane d’une journée d’au moins 2 courses, de la première course à la dernière dépose | 9 h 23 |
| Journées dépassant 8 heures d’amplitude | 62 % |
| Journées dépassant 10 heures d’amplitude | 44 % |
| Une journée sur quatre dépasse | 12 h 08 |
| Temps passé en course par jour (médiane, toutes journées) | 4 h 01 |
| Durée médiane d’une course, trajet d’approche compris | 1 h 11 |
| Attente médiane à l’aéroport avant la prise en charge | 27 min |
À l’aéroport, le chauffeur attend son passager 27 minutes en médiane, contre 4 minutes pour une prise en charge en ville. Une attente sur dix dépasse 1 h 15. Pendant tout ce temps, le téléphone reste en main ou sur son support, écran allumé, à surveiller le vol et les messages du client.
Côté matériel, 56 % des chauffeurs de l’échantillon roulent sous iOS et 44 % sous Android. Les conseils qui suivent couvrent donc les deux.
Le téléphone d’un chauffeur fait tourner plusieurs applis à la fois, toute la journée.
Waze ou Google Maps garde le GPS actif et l’écran allumé en continu. À côté tourne l’application de la société de transport. C’est là que tombent les courses, avec l’adresse, le nom du passager et le numéro de vol. Les applis de dispatch récentes ouvrent elles-mêmes Waze ou Google Maps au démarrage de la course. Et WhatsApp reste ouvert pour échanger avec le passager qui vient d’atterrir.
Ce cumul dure des heures. Les tests d’autonomie standards ne reproduisent presque jamais ce cumul. L’article du site sur les smartphones qui tiennent une journée avec GPS et 5G donne des ordres de grandeur.
Un détail compte dans les parkings souterrains des aéroports : le réseau y disparaît souvent. Sans réseau, le chauffeur qui attend dans un parking souterrain ne voit plus le retard du vol. Vérifiez que l’appli de votre société affiche encore la course en cours hors connexion.
Pour un téléphone qui passe la journée sur un support, le verre trempé anti-reflet ou mat s’impose. Le verre anti-espion pose problème.
Le filtre anti-espion est fait pour cacher votre écran aux voisins. Ses micro-lames concentrent la lumière dans un cône frontal de 25° à 35°, comme l’explique le comparatif du site sur la luminosité des écrans anti-espion. Or un téléphone fixé au centre du tableau de bord se regarde de biais. Dès que l’angle sort du cône, l’écran s’assombrit pour le conducteur lui-même. Ce même comparatif chiffre la perte de luminosité entre 15 % et 45 % selon la gamme, en vision de face.
Le verre anti-reflet, ou mat, répond au soleil rasant sur le pare-brise en fin de journée. Il diffuse les reflets au lieu de les renvoyer dans les yeux. En contrepartie, un traitement mat donne un léger grain à l’image, à peine visible sur une carte GPS.
Les supports à pince ou magnétiques frottent sur les bords de l’écran à chaque mise en place, plusieurs fois par jour. Un verre qui couvre l’écran jusqu’aux bords, avec une coque un peu plus haute que la vitre, évite les éclats sur le pourtour.
Apple recommande d’utiliser un iPhone entre 0 et 35 °C de température ambiante et déconseille de le laisser dans un véhicule par forte chaleur (page d’assistance Apple).
Apple liste ce qui se passe quand l’appareil chauffe trop : la recharge ralentit ou s’arrête, l’écran s’assombrit ou devient noir, et le signal cellulaire peut faiblir.
Quelques réglages limitent la casse.
La luminosité maximale (mode HBM), activée automatiquement en plein soleil, fait elle aussi chauffer l’écran. Un verre qui retire de la luminosité pousse l’écran à monter plus haut, donc à chauffer davantage.
Un chauffeur recharge forcément en roulant. Pour limiter l’usure, il vaut mieux plafonner la charge que de laisser le téléphone bloqué à 100 % pendant 9 heures.
Chez Samsung, la fonction Protéger la batterie propose depuis One UI 6.1 un mode Maximal qui arrête la charge à 80 % (assistance Samsung). Sur iPhone 15 et modèles suivants, Réglages > Batterie > Recharge permet de fixer une limite entre 80 et 100 % (assistance Apple).
Sur les modèles plus anciens, la recharge optimisée apprend vos horaires de charge nocturne et ne plafonne pas une charge faite en voiture en journée. Le détail est dans l’article consacré à la charge optimisée de l’iPhone 15.
Reste le chargeur. La recharge sans fil sur support magnétique est pratique, mais la charge par induction perd une partie de l’énergie en chaleur. En plein été, le câble reste le choix le plus sûr. La comparaison MagSafe contre câble détaille l’effet sur la batterie.
Pour recharger, visez l’attente à l’aéroport. Avec une médiane de 27 minutes sur place, le GPS peut être coupé et le téléphone posé à l’ombre, le temps de surveiller le vol et les messages.
Le téléphone doit rester sur un support fixe. Le tenir en main en circulation est interdit par l’article R412-6-1 du Code de la route. L’infraction est une contravention de 4e classe et entraîne un retrait de 3 points, avec une suspension de permis possible.
L’article R412-6-2 interdit aussi de placer dans le champ de vision du conducteur un écran allumé qui n’est pas une aide à la conduite ou à la navigation. Un téléphone sur support qui affiche Waze est autorisé. Le même téléphone qui affiche une vidéo pendant que la voiture roule ne l’est pas.
Le même article R412-6-1 interdit de porter à l’oreille tout appareil qui émet du son : écouteurs et oreillettes sont exclus au volant. Pour appeler un passager en roulant, il reste le haut-parleur de la voiture. Accepter une course se fait à l’arrêt.
| Poste | Choix conseillé | À éviter |
|---|---|---|
| Protection d’écran | Verre trempé anti-reflet ou mat, bord à bord | Verre anti-espion sur un téléphone fixé au tableau de bord |
| Support | Grille d’aération, à hauteur des yeux | Ventouse en plein soleil sur le pare-brise |
| Charge | Plafond à 80 % activé, téléphone à l’ombre | Charge sous une coque épaisse en plein soleil |
| Applis | Navigation + appli de la société qui tolère les coupures | Recopier les adresses à la main |
| Usage | Interactions à l’arrêt, attente aéroport pour recharger | Téléphone en main en circulation |
Les chiffres de la première partie proviennent d’un échantillon de courses terminées sur la plateforme Droovi au cours du mois d’août 2026. Sur les 46 010 courses, 38 471 ont un historique d’étapes exploitable, soit 11 174 journées de travail de chauffeurs. La répartition iOS / Android vient du système enregistré par l’application chauffeur : il est connu pour 381 des 420 chauffeurs.
Nous avons écarté les courses de moins de 5 minutes ou de plus de 6 heures, qui signalent presque toujours une étape validée en retard.
Ces chiffres ont leurs limites. Les horodatages correspondent au moment où le chauffeur appuie sur son écran, pas à une mesure GPS. L’amplitude d’une journée inclut les pauses : elle mesure le temps pendant lequel le téléphone est sollicité, pas un temps d’écran allumé. Enfin, l’échantillon penche vers les transferts aéroport, cœur d’activité des sociétés utilisatrices. Un chauffeur qui travaille surtout en ville attendra moins et enchaînera plus de courses courtes.